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2018中国乘用车双积分研究报告
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数据简介
本报告重点介绍中国乘用车双积分管理机制、油耗与新能源积分及合规分析、传统汽车油耗发展趋势以及新能源汽车对核算油耗的影响、油耗与新能源汽车积分目标实现分析，并基于研究成果给予政策建议。
详情描述
2018中国乘用车双积分研究报告 2013-2017年，新能源汽车的发展超乎预期，在大幅度的NEV优惠核算机制下，企业合规的难度与成本较低，导致这几年中国乘用车节能工作明显滞缓。从国家油耗目标实现的角度来看，实现2020年目标，即从2017年的6.05 L/100km下降到5.0 L/100km，前松后紧的节能标准管理把压力堆积在2019-2020年,这两年要求传统车油耗年降幅达5%才能实现， 这与目前不足2%油耗下降幅度差距很大。前松后紧的油耗导入管理机制在一定程度上延滞了企业在节能技术方面持续的投入与应用。同样，如果按照目前五阶段的导入机制，2020-2023年传统车油耗无需改善。 而从企业油耗合规的角度来看，毫无疑问，2019-2020年要求陡然加严，企业油耗达标率将进一步下降，但前面三年宽松油耗合规的环境导致大量的CAFC正积分结余，再加上2019-2020年NEV正积分也将有大量剩余，可以来抵偿CAFC负积分，这将造成油耗达标情况继续恶化，而合规成本却不高，进一步弱化企业在节能上的动力。 NEV优惠核算大幅降低了行业油耗的实际值，放松了传统车油耗目标要求。 与2016年类似，2017年新能源汽车核算导致油耗下降0.26 L/100km，占下降幅度的2/3，是油耗实际值下降的主要贡献者，而传统节能技术改进仅占降幅的1/3。 【更多详情，请下载：2018中国乘用车双积分研究报告】
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