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2018年第四季度：全球民用直升机市场报告

难怪人们慢慢减少购买手机、车....乃至飞机，也不怎么拿出来卖。通过亚翔航空2018年的交易咨询业务，我们看到大部分公务机从大中华地区流出，流入美国和加拿大。我将国内的飞机卖家大致归为三类:一是为了替换更新旧飞机，他们订了新”飞机，或者是快要交付新飞机;二是买了飞机后，发觉用不着的——反正他们每年都只是飞100小时;第三类则比较无可何，他们不得不卖掉他们的飞机——因为银行已经在敲他们的门了，而我们近期发现，第三类卖家并不在少数。而且那些飞机并不完全是被贷款提供方收回，不过由他们控制转售。基于这个现实，业界非常期待今年的亚翔航空的亚太地区公务机机队报告。比如最近我就经常被问到数据是否已准备就绪、机队在2018年有否扩张或者甚至收缩——对市场的反应就是有这么敏感且糟糕。一切结果都会在今年上海的亚洲公务航空大会及展览会(ABACE 2019)上 见分晓。

目前公务机机队的动荡带来的连锁效应，对于飞机管理公司来说，肯定会让他们经历一段困难时期，当然钱会变得越来越难赚。在2018年，我们什么风浪都见过了:我们看过管理公司破产，将他们的运营许可公开出售;我们看过公司为求生存不断缩小机队规模，以至于将几乎整个机,队都放到市场上出售;我们看过高管层人事动荡、商业模式大幅调整。而我们预计，2019年将会有出现更多相同的情况:管理公司调整规模、整合和寻求其他收入来源。现在看来，每家管理公司都成了飞机中介公司，其他公司则在开发飞机大修业务或开设FBO，而这一切都是为了增加收入和业务增长。

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