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新能源汽车行业：新能源扶持应转向能效引导和用车环节补贴
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回顾2016-2018年新能源乘用车补贴方案的演变，单车能享受的推广应用财政补贴金额受技术参数影响较大，总体上看低技术参数车辆补贴持续退坡、高技术参数车辆退坡幅度较小或不退反增。
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新能源汽车行业：新能源扶持应转向能效引导和用车环节补贴 投资建议 2019年新能源汽车补贴方案尚未正式发布，我们在这个时点回顾16-18年新能源乘用车补贴方案的演变，提出行业扶持应转变思路，从两点着手: 1)弱化细节技术指标，从“参数引导”转向“能效引导”;2)从“购车补贴”转向“用车补贴”。 理由 财政补贴重“参数引导”，使行业发展方向迅速统一。单车能享受的推广应用补贴受技术参数影响较大，车企追求补贴最大化使得高续航、高密度、高电量成为了自17年来车型规划的主要方向。两年间车型续航里程提升了约56.4%，电池系统能量密度上涨了约32.6%，但整车能耗下降仅约10.5%。电池路线的选择上，整车企业也向更高能量密度的三元电池倾斜，近5批次的推广目录中装配三元电池的车型占比逾8成。 然而“参数引导”或使企业产品路线缺乏自由度，存在一部分车型过度设计。美国用车环境以城际通勤为主，对里程要求较高，57%受访消费者愿意购买300英里以，上续航里程的电动车;而中国居民用车以短途市内通勤为主，根据电动车百人会数据汇总，北京综合日均出行里程在34.9公里，按照6倍安全余量来考量，续航里程做到200km，可以满足部分客户日常通勤需求。另外部分A00电动车主要实现了低速电动车替代，对续航里程也要求有限。“参数引导”或使车型生命周期缩短，缺乏长期规划，固定成本有不能完全回收风险。每年对技术参数提出的新的上限需求，其实是加速了现有新能源车型的淘汰，一些伴随车型升级而发生的固定成本，则有不能收回的风险。 【更多详情，请下载：新能源汽车行业：新能源扶持应转向能效引导和用车环节补贴】
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