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互联：到2030年，欧盟、美国及中国5G互联汽车销量将达到1600万辆。不过，我们认为互联服务主要是改善用户体验，车企及供应商从互联功能中谋利的可能性不大

自动：我们仍预料，到2021年具备4级自动驾驶功能的旅客捷运系统将在限定区域内运营，最高车速不得超过50公里/小时；不过我们预计高度自动化的4/5级车辆将推迟到2029年上路行驶

共享：我们的调研显示，47%的欧洲消费者会考虑放弃自有汽车，转而使用广泛普及且价格合理的自动驾驶出租车服务

电动：到2030年，中国新注册登记的车辆将有46%为电动车。在欧洲，这一数字将为40%，美国则为35%。传统燃油汽车在行驶里程上仍有优势，仅有高档燃料电池电动车可与之竞争

这些变革对车企及其供应商产生重大影响。车企需要制定策略，以通过合作来降低研发成本，专注发展新创意，外包非核心的后台、研发和技术解决方案。

我们也认为供应商担负起五种新兴角色：智能基础设施赋能者；自动驾驶班车制造商；平台提供商；智能出行服务商；车辆功能及需求提供商。最后，需要建立灵活的混合型组织，由于缺乏具备适当技能的人才资源，汽车行业必须提升现有劳动力的技能，使其能够胜任数字化和数字管理方面的职责。

【更多详情，请下载：2019年数字化汽车报告】